Orbán Felcsútra vitte 10 éve, Nyíregyháza visszaköveteli, Magyar Péter megoldja?

A nyíregyházi kisvasút sorsa a magyar közlekedéspolitikai szatíra egyik visszatérő darabja. A Nyírvidéki Kisvasút évtizedeken át vitte a nyíregyházi gyerekeket Sóstógyógyfürdőre, az ország egyik legszebb erdei úti céljára. 2009-ben "ideiglenesen" leállították, és a "ideiglenesség" pontosan tizenhét évig tartott.

2016 májusa: az átvitel Felcsútra

2016. május 1-jén indult a felcsúti Vál-völgyi Kisvasút, amely Orbán Viktor szülőfalujához kötődő turisztikai beruházás. A nyíregyházi kisvasút mozdonyait — két Mk48-as típust és néhány kocsit — pontosan ekkor szállították át a Vál-völgyi vonalra. A magyar közvélemény ezt sokáig az Orbán-éra szimbolikus mozdulatának olvasta: működő vidéki vasút mozdonyai a miniszterelnök hátaslovához.

Az utolsó mozdonyt, a 2023-as pályaszámút, a Szolnoki járműjavítóba szállították, hogy felújítás után a Balatonfenyvesi gazdasági vasúton folytassa szolgálatát. A Nyírvidéki Kisvasút eszközei tehát három különböző helyre szóródtak szét: Felcsútra, Szolnokra és Balatonfenyvesre.

8 kilométer, ami egy egész várost érint

A Sóstóig vezető szakasz 8 kilométer. Ennyi az, amit a most induló petíció turisztikai vasútként újra szeretne indítani. A megvalósíthatósági tanulmány a MÁV megbízásából már 2018 decemberében elkészült — engedélyezési és kiviteli tervekkel együtt. Vagyis a projekt szakmailag előkészített, csak a politikai döntés hiányzott.

A petíció 2026. május 8-án indult az openpetition.org platformon, és 2026. május 31-én zárul. A nyíregyházi lakosok és a városba kötődő turisták számára a Sóstói Erdő, a Sóstó-Fürdő és a hozzá tartozó turisztikai kínálat egyik központi elemét jelentené a vasút újraindítása.

A felcsúti Vál-völgyi Kisvasút sorsa

A Felcsúton üzemelő Vál-völgyi Kisvasút 5,7 kilométer hosszú, és a Puskás Akadémia-területhez kapcsolódó turistalátványossággá nőtte ki magát. A vasút üzemeltetése évek óta vitatott: alacsony forgalom, magas fenntartási költség, és állandó visszhang azzal kapcsolatban, hogy az átvitt mozdonyok ott valóban hasznosulnak-e.

A Nyíregyháza-petíció érve pontosan ez: amíg Felcsúton üresjáratban közlekednek a mozdonyok, addig egy 250 ezer fős nagyváros turisztikai infrastruktúrája hiányos. A "Felcsúton porosodik, ami Nyíregyházán dolgozna" érv a petíció érzelmi alapja.

Vitézy Dávid asztalán fekszik az ügy

A döntés közvetlen felelőse Vitézy Dávid, a Tisza-kormány új közlekedési és beruházási minisztere, aki 2026 májusa óta tölti be a posztot. Vitézy a 2026. április 28-i ATV-interjúban egyértelműen fogalmazott: "a vasútépítés korszaka jön". A 2026. május 18-i bizottsági meghallgatásán pedig éles kritikát fogalmazott meg az előző kormány leállított vasútprojektjeiről.

A Nyírvidéki Kisvasút ügye pontosan Vitézy profiljához vág. A 8 kilométeres Sóstó-szakasz szakmailag előkészített, kis költségű turisztikai-vasúti projekt — pontosan az, amit a "vasútépítés korszaka" jelszó alá lehet illeszteni. Ha a miniszter elfogadja a 2018-as MÁV-megvalósíthatósági tanulmányt és továbblép a szakmai folytatás felé, ez egy gyors, szimbolikus győzelem lehet a tárcája számára.

Vitézy ugyanakkor a meghallgatásán óvott a túlzott elvárásoktól: "Nem fogunk tudni megoldani minden, a vasúttal kapcsolatos problémát." A nyíregyházi-felcsúti vita ezért az egyik első konkrét teszt lesz: a Tisza-kormány közlekedési minisztere visszafordítja-e a 2016-os átvitelt.

Magyar Péter és a kabinet politikai döntése

A miniszteri szakmai döntés mellett ott a kabinetszintű politikai keret. Magyar Péter Tisza-kormánya első hete a kegyelmi üggyel, a vendégmunkás-stoppal és a hitelminősítéssel telik — a Nyírvidéki Kisvasút ügye viszont egy kis költségű, szimbolikus erővel bíró döntés, amivel visszavehet egy darabot a Fidesz-érás szimbolikus átrendezésből.

A "Magyar Pétertől várják a megoldást" sajtó-narratíva új tagja ez a kisvonat-teszt. Ha a kabinet és Vitézy együtt rábólintanak, nemcsak Nyíregyháza turisztikai jövőjét rendezik, hanem a NER-korszak egyik leginkább szatirizált szimbolikus mozdulatát is visszafordítják. Ha nem, kiderül, hogy a Tisza-kormány nem akar minden Orbán-érás döntést felülírni.

Mit hoz május 31. után

A petíció zárása után jön a politikai válasz pillanata. Ha a Tisza-kormány a 2018-as MÁV-tanulmányhoz nyúl és újraindítja a Sóstó-szakaszt, az egy kis költségű, nagy szimbolikus értékű győzelem lesz. Ha viszont nem, akkor a felcsúti mozdonyok továbbra is a Vál-völgyön közlekednek, és a Nyírvidéki Kisvasút marad a "amit elloptak" magyar pop-emlékezet egyik klasszikusa.

Egy 8 kilométer múlhat egy egész város turizmusán. És egy kisvonat egy ország szimbolikus emlékezetén.