Vitézy Dávid szinte a politikai kapitulálásig bullyingolja Lázár Jánost – vajon sosem fog már előbújni Orbán katonája?

A kérdés már csak az, hogy a földbe döngölt és belső vizsgálatokkal szorongatott Lázár János képes lesz-e még valaha felállni a padlóról, vagy Orbán egykori legkeményebb katonája végleg eltűnik a süllyesztőben.

Történelmi, 3550 milliárdos csapás: Így pörgetné fel a vasutat Vitézy

A miniszter az ATV Egyenes beszéd című műsorában lépett a nyilvánosság elé a gigantikus Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervvel, amely tíz év alatt teljesen átformálná a hazai tömegközlekedést. Vitézy nem rejtette véka alá: bár sok ötlet már évek óta a fiókban hevert, az előző miniszteri időszakban semmi sem haladt előre.

A mostani, 3550 milliárd forintos program legnagyobb ereje az, hogy erre már tételes kormánydöntés és garantált költségvetési fedezet van:

• 693 milliárd forint uniós forrás már konkrétan a minisztérium számláján pihen, amit azonnal járműbeszerzésekre fordítanak.

• Még az idén elindul a tender a vadonatúj Intercity-flotta, valamint a csepeli, ráckevei és szentendrei HÉV-vonalak szerelvényeinek cseréjére.

• Az új IC-szerelvények a Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc, Szeged, Pécs és a Balaton felé vezető fővonalakon állnak majd forgalomba – a tervek szerint az első vonatok 2030 körül érkezhetnek meg.

Budapest és a Balaton is szintet lép: Elbontják a Nyugati előtti felüljárót

A fővárosi és a vidéki infrastruktúra is brutális átalakuláson megy keresztül. A tervek szerint a 3-as metrót két megállóval meghosszabbítják Rákospalota-Újpestig, ahol egy modern, vasúti átszállócsomópont jön létre a váci és veresegyházi vonalakhoz. Ezzel párhuzamosan visszaépítik a Bajcsy-Zsilinszky úti villamosvonalat, a Nyugati pályaudvar előtt pedig radikális zöldítés kezdődik: a jelenlegi felüljárót teljesen elbontják, a taxis- és parkolóhelyek helyét pedig egy zöld köztér veszi át.

A Balatonnál a Szabadbattyán és Lepsény közötti szakaszon új, kétvágányú, 160 km/h-s sebességre alkalmas pálya épül. Ez nemcsak az északi és déli part elérését gyorsítja meg, de véget vet a menetrendet rendszeresen romba döntő, egyvágányú akadályoknak is. A cél az, hogy a megyeszékhelyek felé elérjék a 100 km/h-s átlagsebességet.

Lázár szelleme a csapdában: 150 milliós gyanús számlák és tiltott kampányfinanszírozás

Vitézy Dávid nem elégedett meg a szakmai fölény demonstrálásával, hanem kemény ütést vitt be Lázár János morális és jogi megítélésének is. Bejelentette: a tárcánál átfogó belső ellenőrzés indult az előző kormányzati ciklus gyanús közpénzköltései miatt.

A vizsgálat fókuszában a hírhedt „Lázárinfók” állnak. A szálak ugyanis arra utalnak, hogy a Lázár vezette minisztérium több mint 150 millió forint értékben vásárolt audiovizuális eszközöket, emellett állami járműveket és az infrastruktúrát is kampánycélokra használták fel. Noha Lázár korábban azt állította, a kiadásokat saját zsebből fedezte, a minisztériumban talált adatok ennek az ellenkezőjére utalnak. Vitézy felhívta a figyelmet: az ügy felveti a tiltott kampányfinanszírozás gyanúját, és ha a vizsgálat igazolja az elmozdulásokat, azonnal az Állami Számvevőszékhez és a hatóságokhoz fordulnak.

Egy elhibázott döntés korrekciója: Újraindulnak a Lázár által bezárt szárnyvonalak

A politikai fricskák sorát a Komló és Dombóvár közötti vasútvonal újranyitása zárta. Vitézy emlékeztetett: a Lázár János által korábban leállított és bezárt szárnyvonalak közül ezen a szakaszon volt a legmagasabb az utasforgalom.

A MÁV adatai szerint a vonatok 8-10 perccel gyorsabb eljutást biztosítanak a pótlóbuszoknál, és mivel a teherforgalom miatt a pályát amúgy is karban kellett tartani, a személyszállítás visszaállítása csak minimális többletköltséggel jár. Vitézy ezzel az intézkedéssel nemcsak egy közlekedési hibát javít ki, de végérvényesen rámutatott elődje döntéseinek szakszerűtlenségére is. A kérdés már csak az: marad-e válasza a folyamatosan szorult helyzetbe kerülő Lázár Jánosnak, vagy végleg lemond a politikai küzdelemről?